Mafersa

História

Início e Expansão 

A Mafersa foi fundada em 31 de janeiro de 1944. Durante esse período fabrica rodas e eixos para as ferrovias nacionais. Devido à sua localização às margens da então São Paulo Railway, vendia rodas, eixos e vagões de carga para essa ferrovia.

Em 1947 a ferrovia foi estatizada, sendo renomeada Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. A EFSJ começa estudos de modernização de sua ferrovia em parceria com empresas americanas através da missão tecnológica Brasil–EUA ocorrida nos anos 50. Em 1957 é feito um contrato de transferência de tecnologia com a The Budd Company, sendo a Mafersa a primeira companhia industrial da América Latina a produzir carros em aço inoxidável. No mesmo ano é inaugurada a filial de Caçapava, responsável pela fabricação de truques, eixos, rodas e engates.

Estatização e auge

Após o golpe militar de 1964 a Mafersa é estatizada e inicia a produção de carros de passageiros série 800 (baseados na série Pioneer III da Budd) para a Estrada de Ferro Sorocabana e Estrada de Ferro Araraquara. Em 1968 são fabricados TUE’s para a EFSJ baseados na série Pioneer III da Budd.

Na década de 70, a Mafersa teve o seu auge, fabricando TUE’s para o Metrô de São Paulo em 1972 (sob licensa Budd), Metrô do Rio (em consórcio com a Villares, 1978), para a RFFSA entre 1976 e 1978, e para a Fepasa (em consórcio com a Villares, ACEC eSorefame, 1980).

Declínio 

Durante a década de 80 a Mafersa sofre um duro golpe com a falência da The Budd Company, sendo que fica impedida de fabricar trens utilizando os métodos da empresa americana. Sua última encomenda utilizando esse processo foram os TUE’s 700 para a RFFSA, fabricados entre 1983 e 1987. Houve uma tentativa de utilizar um processo de fabricação francês (sob licensa Francorail), mas o único projeto que a Mafersa utilizou esse processo foram as frotas C e D do metrô de São Paulo (construída em conjunto com a Cobrasma).

Além disso, crises econômicas impedem o governo brasileiro (que respondia pela maioria de suas encomendas) de adquirir novos trens, o que obriga a Mafersa (e sua concorrente Cobrasma) a iniciar a fabricação de ônibus e trólebus em 1985^[2] como um meio de diversificar seus produtos para fugir da crise econômica.

Privatização e falência

No início dos anos 90 a Mafersa fabrica trens para o metrô de Brasília, com novo processo de fabricação (já utilizado nos trens do metrô Rio). Na mesma época a Mafersa faz parceria com a empresa norte americana Morrison-Knudsen Co.. Essa parceria resulta na fabricação de 256 caixas para TUE's de aço inox para o metrô de Chicago (3200-series), 38 carros de passageiros (chamados nos EUA de Mafersa Coaches) para a Virginia Railway Express.

Em 11 de novembro de 1991 a empresa é privatizada,sendo que a Refer (associação dos funcionários da Rede Ferroviária Federal) adquiriu o controle acionário com 90% das ações. Em 1994 o consórcio Morrison-Knudsen Co. / Mafersa vence licitação nos EUA que prevê a fabricação de carros de 2 andares para a Caltrans nos EUA. O contrato é cancelado em 1995 com a falência da Morrison-Knudsen Co., detentora do contrato nos EUA.

No início dessa década o governo brasileiro não faz nenhuma encomenda de trens o que leva a empresa à nova crise que atingiu o seu ápice em 1995, com a falência da parceira Morrison-Knudsen Co., com a fábrica parando a produção por três meses sendo vendida ao Clube de Investimentos dos Funcionários. No fim desse ano os 1.820 empregados foram demitidos e a dívida da Mafersa atingia R$ 2,6 milhões. A fabrica foi reaberta em 1996 com 360 funcionários e recebeu apenas encomendas de reformas, tendo reformado a antiga série 100 da EFSJ (que agora pertence à CPTM).

A filial de Caçapava atinge a marca de 2 milhões de rodas produzidas em 21 de agosto de 1998.

A matriz industrial no bairro da Lapa em São Paulo era adquirida pela multinacional francesa Alstom em 1997. Em maio de 1999, a empresa transferiu a tecnologia e os direitos de uso da marca Mafersa à MWL Brasil Rodas e Eixos (formada por ex funcionários da Mafersa), atualmente propriedade da alemã German GMH Group.

Produtos

Trem Unidade Elétrico

• Série 100 (EFSJ)
• Série 400 (RFFSA)
• Série 461 (RFFSA)
• Série 700 (RFFSA
• TUE Mafersa 5500 (FEPASA)
• TUE Budd Mafersa Pioneer III (EFSJ) 

Carros de Passageiros

Série 800 (EFS, EFA)

• Mafersa Coaches (Virginia Railway Express)
• Mafersa Double 8000 (Caltrans, contrato cancelado em 1998)

Metropolitano

• Frota A (Metrô de São Paulo)
• Frota D (Metrô de São Paulo)
• Série 110 (Metrô do Rio de Janeiro)
• Série 1100 (Metrô do Distrito Federal)
• Série 3200 (Metrô de Chicago)

Ônibus e Trólebus

A Mafersa iniciou a produção de ônibus e Trólebus em 1985 , tendo encerrado sua produção em 1994.

Urbanos

• MAFERSA M-210 CUMMINS PADRON TURBO
• MAFERSA M-210 VILLARES (SISTEMA TRÓLEBUS)
• MAFERSA M-240 CUMMINS PADRON
• MAFERSA M-290-CUMMINS A

Rodoviários

• Mafersa R1-320 Cummins - Protótipo

• 

  Trem unidade elétrico Série 1100 da CPTM, fabricados nos Estados Unidos em 1956 pela The Budd Company C.O. e pela Mafersa em 1957. Em 1997 foi iniciado o programa de reforma e modernização dessa série.
 
• 

  TUE Série 400 fabricado em 1976-7
 
• 

  TUE Mafersa série 300 fabricado em 1982-3
 
• 

  TUE Série 461 fabricado em 1978
 
• 

  Um dos 256 carros de aço inox fabricados pela Morrison-Knudsen Co. / Mafersa para o metrô de Chicago
 
• 

  TUE Mafersa série 100 do Metrô de São Paulo, fabricado em 1972
 
• 

  Um outro trem idêntico a esse (à esquerda) chegando na Estação Consolação da Linha 2 - Verde
 
• 

  TUE Série 700 fabricado entre 1983-7